建筑師的結(jié)構(gòu)
建筑設(shè)計是一個多工種協(xié)調(diào)的工作，而其中結(jié)構(gòu)設(shè)計與建筑方案創(chuàng)作會走的更近一些，因為即使一些構(gòu)筑物沒有水暖電需求，但是仍然需要結(jié)構(gòu)支撐才能稱之為“建筑”。很多時候，建筑師會提出很多空間與形體創(chuàng)造的“非分”之想，致使建筑與結(jié)構(gòu)專業(yè)總是在對立和磨合中不斷前行。結(jié)構(gòu)問題會困擾很多建筑師，也會束縛很多建筑師的思考。
筆者私下認為，建筑師利用結(jié)構(gòu)進行創(chuàng)作需要把握四個層次的關(guān)系。四個層次就是（1）結(jié)構(gòu)非常合理、（2）結(jié)構(gòu)基本合理、（3）結(jié)構(gòu)不太合理、（4）結(jié)構(gòu)太不合理。非常合理的結(jié)構(gòu)基本就是規(guī)律的水平和垂直結(jié)構(gòu)構(gòu)件，而斜向支撐、大懸挑和異形空間等結(jié)構(gòu)模式都不能稱之為非常合理的范疇，但是非常合理的結(jié)構(gòu)是很難滿足一些大中型公共空間創(chuàng)作的。太不合理的結(jié)構(gòu)思考也非常不可取，會使得建筑師過于自我而脫離現(xiàn)實，即使一些著名建筑也是這么做的，但那是其精神需求已經(jīng)遠遠大于結(jié)構(gòu)邏輯，例如庫哈斯設(shè)計的中央電視臺，其實可以理解為太不合理的案例。而往往好的公共空間創(chuàng)作是在基本合理和不太合理之間打插邊球，就是既滿足結(jié)構(gòu)的基本規(guī)律，又使得結(jié)構(gòu)在建筑空間的創(chuàng)作中不只是功能構(gòu)件，而成為建筑空間語言的一份子。例如西班牙著名建筑師卡拉特拉瓦就是這種打插邊球的建筑高手，在他的設(shè)計中既體現(xiàn)出空間思考，也最大可能挖掘結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性。
體系確立
大慶西城公路客運樞紐站位于大慶市讓胡路區(qū)，地處大慶西站火車站北廣場，是包含了旅客出站集散和公路客運等功能的復(fù)合建筑。由于大慶西站南廣場為景觀集散廣場，而公路客運站整合北廣場各種交通線路，同時為了便捷旅客進出火車站，大膽提出了與火車站地上地下軸線對接的模式，打造北廣場的交通集散屬性。新建建筑通過地下通道對接火車站北出站口，而通過二層廊橋?qū)踊疖囌镜母呒芩驼就ǖ?，形成了無縫對接的零換乘模式。
由于新建客運站與火車站之間地下有下穿城市干道，同時整個北廣場被環(huán)形接送站高架包圍，致使整個區(qū)域交通組織和建筑聯(lián)系異常復(fù)雜。新建筑創(chuàng)造了火車站出站集散大廳，來進行交通分流組織，同時運用建筑周圍大面積的雨棚來進行各種車輛的遮風避雨，二層又增加了空中廊道。為了有效整合各部分形體，以及創(chuàng)造開敞流動的室內(nèi)外空間，客運站建筑采用了地上整體鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系。為了呼應(yīng)火車站的形體，建筑采取了斜向柱子和曲線鋼梁的模式，主體室內(nèi)建筑與外部雨棚形成了一體化的結(jié)構(gòu)語言，形成了連續(xù)的鋼結(jié)構(gòu)框架，最終展現(xiàn)了多層次的體量關(guān)系。
緩慢施工
客運站于2016年開始設(shè)計，2018年施工，在2021年6月主體鋼結(jié)構(gòu)基本完工。在設(shè)計過程中，建筑師與結(jié)構(gòu)師進行了不斷的交流和定案。由于建筑的大空間較多，同時建筑師增加了Y型柱和屋面雙曲線花瓣梁的形體思考，致使鋼結(jié)構(gòu)的整體的計算較為困難，一度因為主體斜向鋼柱彎矩過大，致使混凝土基礎(chǔ)尺度過大而難以實現(xiàn)。最終通過整體結(jié)構(gòu)方案反復(fù)優(yōu)化，加強局部區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛度，使得主體建筑部分的結(jié)構(gòu)形式得以實現(xiàn)。
主體建筑的四周為了組織進出站長途汽車、送站私家車、接站出租車和公交車，進行了大量的雨棚設(shè)置，雨棚結(jié)合建筑主體的鋼結(jié)構(gòu)一體成型。在客運站與火車站之間，進行了鋼結(jié)構(gòu)連廊的設(shè)計，連廊跨越地下的城市隧道，形成了空中廊橋。在雨棚和連廊的設(shè)計過程中，建筑與結(jié)構(gòu)專業(yè)結(jié)合力學特征，進行了有效的支撐嘗試，創(chuàng)造了一些多角度的傾斜鋼柱，豐富了建筑的形體，也增加了外部空間的趣味性。
結(jié)構(gòu)尾聲
由于筆者建筑團隊自身的復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)理論局限性，以及對加工和施工的經(jīng)驗仍有不足，致使在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中增加了很多設(shè)計的反復(fù)性，也大大增加了建筑整體的用鋼量。由于異型鋼結(jié)構(gòu)加工和施工吊裝的難度，建筑的鋼結(jié)構(gòu)施工從2020年開始，歷經(jīng)一年多，終于于2021年6月主體鋼結(jié)構(gòu)完工。在設(shè)計過程中可謂有得有失，這其中我們建筑師希望建筑能夠依托鋼結(jié)構(gòu)邏輯，裸露結(jié)構(gòu)塑造其空間美學，但理想化的要求還是偏多了一些，而結(jié)構(gòu)師們很多時候是在為建筑師的一些理想買單。
大慶西城公路客運樞紐站是以交通組織和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為出發(fā)點的公共建筑創(chuàng)作，設(shè)計和施工已經(jīng)歷經(jīng)了5年。在鋼結(jié)構(gòu)主體收工之際，希望整體項目其他環(huán)節(jié)順利推進，總結(jié)思考，激勵前行。
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