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歐標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目——匈塞鐵路鋼桁架橋項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)工程開(kāi)吊 廣東鋼結(jié)構(gòu)公司選擇廣州經(jīng)緯鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司 咨詢(xún)電話(huà)：13925156722
日期: 2023-10-24 點(diǎn)擊: 313
匈塞鐵路北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)341.7公里，是中國(guó)高鐵“走出去”的歐洲首單，也是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目。工程量近5500噸，建設(shè)范圍包含6座跨公路、跨鐵路、跨渡河、跨溝渠等多種復(fù)雜路段的鋼桁架制作及安裝工程，本次開(kāi)吊的鋼桁架橋?yàn)楸卷?xiàng)目單體噸位最大及跨度最大的橋梁。
一、加工標(biāo)準(zhǔn)高：精研歐標(biāo)工藝
本項(xiàng)目構(gòu)件全部采用歐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，施工等級(jí)按EXC4執(zhí)行，工程對(duì)鋼結(jié)構(gòu)零件的要求從原材可追溯性、制造允許公差、焊接過(guò)程準(zhǔn)備、焊縫驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、外觀(guān)等級(jí)、程序性文件等各方面提出了很高要求。
面對(duì)構(gòu)件截面過(guò)小、需控制變形，且后期增加頂推加強(qiáng)筋，導(dǎo)致箱體內(nèi)部空間狹窄等加工難題。車(chē)間不斷優(yōu)化制作工藝，采用預(yù)先涂裝合理工序、采用激光下料與模板鉆孔相結(jié)合優(yōu)化工效，焊工100%配置歐標(biāo)資質(zhì)證書(shū)，保障生產(chǎn)效率與歐標(biāo)質(zhì)量“雙提升”。
二、運(yùn)輸路線(xiàn)新：海運(yùn)陸運(yùn)聯(lián)動(dòng)
由于塞爾維亞沒(méi)有海運(yùn)港口，項(xiàng)目鋼構(gòu)件從上海港起運(yùn)，發(fā)往斯洛文尼亞港口科佩爾，經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)后最終到達(dá)諾蘇段施工地點(diǎn)。同時(shí)項(xiàng)目施工場(chǎng)地沿線(xiàn)自然條件惡劣，現(xiàn)場(chǎng)周邊路況較差，構(gòu)件進(jìn)出場(chǎng)過(guò)程中超限貨車(chē)遇到極大困難，從而大大增加了鋼結(jié)構(gòu)零件運(yùn)輸?shù)碾y度。積極調(diào)研運(yùn)輸市場(chǎng)，針對(duì)不同批次構(gòu)件，制定了先后進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸路線(xiàn)，派駐人員蹲點(diǎn)到港碼頭及轉(zhuǎn)關(guān)海關(guān)點(diǎn)，保障運(yùn)輸效率的同時(shí)強(qiáng)化鋼結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸安全。本項(xiàng)目共有3個(gè)施工段采用步履式頂推方案，施工工藝復(fù)雜。鋼結(jié)構(gòu)拼裝中線(xiàn)形控制、頂推過(guò)程中撓度控制、頂推就位后落梁過(guò)程中的精度控制均是本項(xiàng)目施工過(guò)程中的重難點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)多種渠道技術(shù)準(zhǔn)備，精確測(cè)量控制定位，合理工序控制焊接變形，采用雙向頂推控制方向精度，外加預(yù)應(yīng)力拉鎖保證撓度可控，同步合理工裝措施確保最終落梁到位。
四、施工難度大：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)復(fù)雜
本項(xiàng)目采用原位拼裝的施工方法，但受限于鐵路項(xiàng)目沿線(xiàn)施工場(chǎng)地條件復(fù)雜，項(xiàng)目建設(shè)地跨公路、跨鐵路、跨渡河、跨溝渠，場(chǎng)地狹長(zhǎng)且地形復(fù)雜，構(gòu)件堆放、拼裝、吊裝場(chǎng)地嚴(yán)重不足，行走路線(xiàn)土地泥濘、地質(zhì)松軟。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前規(guī)劃施工方案，反復(fù)推敲場(chǎng)平布置，前置溝通并優(yōu)化吊裝順序，最終選用“下拼上安、雙向退吊”的方案，加寬路基的同時(shí)充分利用邊坡下場(chǎng)地，有效提高了施工效率并降低了機(jī)械成本。
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