濱海站站房建筑面積8.6萬(wàn)平方米、站場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)6線是世界最大、最深的全地下高鐵站房在鐵路站房建設(shè)史上沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒濱海站緊靠海河、毗鄰渤海項(xiàng)目所在地為海相沉積土層上部有近20米的淤泥層、下部為40米深的超厚沙層對(duì)站房地下連續(xù)墻深度提出了較高要求在這種高難度工程的施工過(guò)程中建設(shè)者克服了基坑深、地質(zhì)差、地下水多等難題圍繞整座站房建造了一道厚1米、長(zhǎng)1435米的“城墻”65米超深地下連續(xù)墻更是創(chuàng)造了高鐵站房之最為國(guó)內(nèi)高鐵站房建設(shè)填補(bǔ)了技術(shù)空白。
濱海站90%的施工都在地下進(jìn)行，為確保安全生產(chǎn)，在三面環(huán)水的沿海軟弱地基上以“止水帷幕阻隔淤泥層，三抓成槽鋼筋籠整體制作吊裝拆分”的關(guān)鍵組合技術(shù)，完成了287幅超深地連墻建設(shè)。以“地面液壓垂直插入鋼管柱技術(shù)”“地面定位、傳感器糾偏”等關(guān)鍵技術(shù)完成了100根鋼管柱施工任務(wù)。并將鋼管柱施工精度誤差控制在1/500之內(nèi)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)超前謀劃。在土方開挖時(shí)設(shè)計(jì)了200噸鋼橋，解決了20米跨型鋼梁的運(yùn)輸和150噸履帶吊的下基坑作業(yè)問(wèn)題，濱海站以海洋文化為靈感設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線貝殼式螺旋線形屋面為單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)144米，寬81米，高26米結(jié)構(gòu)形式為大跨度空間復(fù)雜曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)中間沒(méi)有任何支撐、全靠周邊基座施力主要桿件采用36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁相互編織在一起大跨度雙螺旋單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用榮獲2017年度中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)是全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)工程。
濱海站站房的“貝殼”型大跨度穹頂重達(dá)4200噸、相當(dāng)于半個(gè)埃菲爾鐵塔的重量當(dāng)時(shí)大跨度單層網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)在國(guó)內(nèi)仍屬空白為確保施工安全建設(shè)者與天津大學(xué)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)采用“外圍散塊吊裝，中部整體提升健康監(jiān)測(cè)全過(guò)程”關(guān)鍵技術(shù)將最終卸載沉降量控制在47毫米的可控范圍實(shí)現(xiàn)了大噸位、大跨度、大面積的超大型構(gòu)件超高空整體同步提升榮獲“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)” 和“天津市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)” 。
基于對(duì)地下站房采光和穹頂承重的考慮，濱海站建設(shè)過(guò)程中采用了鋼結(jié)構(gòu)和膜結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念。車站膜材料采光性好、安全系數(shù)高。使旅客在站內(nèi)可以仰望天空，也可以通過(guò)透明的穹頂看到周圍的如畫景致。打造通透、明亮、新穎的建筑空間，體現(xiàn)了濱海城市海洋文化特色。努力打造高鐵站房“時(shí)尚之最”。開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大型地下空間綜合開發(fā)利用的先河，也是國(guó)內(nèi)首座景觀式地下站房，成為天津市地標(biāo)性建筑。
濱海站采用的與水立方相同材質(zhì)的ETFE氣膜僅依靠自然雨水及風(fēng)即可完成外殼自潔總面積為7060平方米膜結(jié)構(gòu)被分為783個(gè)大小不一的氣枕其中最大的約42平方米、最小的僅0.5平方米項(xiàng)目部在鋼結(jié)構(gòu)安裝的同時(shí)由專人用2個(gè)月時(shí)間對(duì)每一個(gè)氣枕膜的尺寸進(jìn)行了高精度測(cè)量定位安裝時(shí)將施工人員分為5個(gè)小組進(jìn)行逐一安裝每組由3至5人組成為了不讓氣枕膜被尖銳物體劃傷項(xiàng)目部在氣枕膜上安裝支架防止鳥類停歇所造成的不必要傷害還在頂部中央?yún)^(qū)域的18塊氣枕膜周邊安裝了440度電阻絲有效解決了防火和氣體排放的問(wèn)題。
于家堡火車站，位于天津市濱海新區(qū)于家堡金融區(qū)，是京津城際鐵路延長(zhǎng)線上的新建終點(diǎn)站，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首座全地下高鐵站房。于家堡車站承擔(dān)了京津城際高速鐵路，B1、B2、Z1這3條地鐵線以及出租車、私家車、公交車等交通工具的換乘任務(wù)。
于家堡站站房工程總建筑面積88268㎡，車站規(guī)模三臺(tái)六線。地下二層為站臺(tái)、軌道交通等，地下一層為候車大廳、辦公設(shè)備用房，地面層為“貝殼”造型的穹頂鋼結(jié)構(gòu)采光屋面。
于家堡車站開工日期為2010年3月1日，竣工通車日期為2014年8月31日。
基坑平面尺寸約為400x250m，基坑普遍開挖深度為13～14m，最大開挖深度23.1米。基坑底以粘土和淤泥質(zhì)粘土為主，是典型的軟土基坑，基坑面積超大且無(wú)放坡條件，地下水水位高、水量大，基坑群相互影響，施工難度大。
